作为全市摇号出售新能源汽车第一人，北京市民王铁铮仅有用5天时间，就在小区内加装好了充电桩。供电公司审核、物业公司反对、一家人表示同意借道，一切很成功。

但另一位车主却没如此幸运地，由于住在老旧小区，没相同停车位，物业也担忧供电设备忍受不起充电桩的负荷，如期不松口。私有充电桩没有了着落，电动车不能四处蹭电，十分不便。而这位车主的经历，正在众多新能源汽车购买者的身上频密再次发生着。

能查出的公共充电站仅有4一处，电池无以制约新能源车推展作为第一批十城千辆节约能源和新能源汽车样板城市，北京市目前有数3000多辆新能源汽车在公交、环卫、租赁及公务用车等领域用于。《北京市20132017年洗手空气行动计划》明确提出，2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用于规模力争超过20万辆。

今年，北京市实行电动汽车分开配备、摇号，至今已展开三次样板应用于新能源小客车指标配备，共计配备指标9382个，其中单位指标4530个、个人指标4852个。但是，截至6月，已上牌的电动汽车仅有600辆。

原因确有？电池无以是最重要原因。目前，在北京市智能充换电网络管理服务平台上，能查找到的供私人购票的公共显电动车充电站仅有4一处，但这4一处充电站都饲在深宅大院，个人电池很不方便。另一种电池方式是到电动车4S店，但记者查找找到，绝大多数电动车4S店都坐落于四环以外。

一位业内人士告诉他记者，电池网络的建设必须大量土地，在寸土寸金的北京，实行可玩性可想而知。那么，在家自辟充电桩呢？目前看，也不更容易。

如果不是独门独院，在小区内辟充电桩，必需要有自己的相同停车位，同时取得物业单位的批准后。但是，物业单位往往是多一事不如少一事的态度，未予反对。一位车主说道。

对电动车的里程情绪和电池无以问题，既制约了有数指标者上牌，也减少了申请人新能源小客车者的热情。交管部门讲解，最近的一次指标配备，申请人新能源汽车的人数仅有1520人，高于指标配额，需要摇号，而同期的普通小客车指标申请人人数已约218万。没有车站就没车，政府希望社会资本建设电池设施电动汽车的电池问题，引发了社会各界注目。

北京市政协委员任学良指出，只有尽早解决问题电池难题，才能给电动汽车发展挂上翅膀。他的这一议案，被北京市政协列入今年的检查督促重点议案。

任学良委员说道，若想安心驾驶员电动车在市区穿越，必需要在现有电池技术需要超过的巡弋里程范围内，另设一套更为完备的电池网络系统。以目前的技术来看，电动汽车整车生产没过于大问题，充换电站的严重不足使北京电动汽车产业转入了没有车站就没车的非良性循环。

他说道，公交部门就是长年求助于缺少新的空间建设充换电站，造成2010年以来电动车样板线路仍然没拓展，运营车辆也没减少。

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